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中央關于出租車最新報道出租車經營權歸屬的問題?

交通部:出租車經營權實行期限制 建立退出機制2014-10-20 18:23:32 來源: 人民網日前,交通運輸部頒布了《出租汽車經營服務管理規定》(交通運輸部令2014年第16號,以下簡稱《規定》

交通部:出租車經營權實行期限制 建立退出機制

2014-10-20 18:23:32 來源: 人民網

日前,交通運輸部頒布了《出租汽車經營服務管理規定》(交通運輸部令2014年第16號,以下簡稱《規定》),自2015年1月1日起施行。《規定》分為總則、經營許可、運營服務、運營保障、監督管理、法律責任和附則七章,共54條,規定了出租汽車經營許可、安全運營、服務要求和市場監管等內容。

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明確行業發展定位 規范經營許可管理

目前,我國共有出租汽車134萬輛,企業8000余家,駕駛員260多萬人。由于各地出租汽車發展水平不一,不能很好適應經濟社會發展和人民群眾的出行需要。特別是由于行業發展定位不科學、法律法規未建立等原因,影響和制約著出租汽車行業健康發展。為此,《規定》明確了出租汽車是城市交通的組成部分,應當與城市經濟社會發展相適應,與公共交通等客運服務方式協調發展,滿足人民群眾個性化出行需要。要求各地按照出租汽車功能定位,制定出租汽車發展規劃,科學確定運力規模。同時,鼓勵出租汽車實行規模化、集約化、公司化經營,不斷提升行業服務水平。

《規定》依據國務院2004年412號令有關規定,在總結各地已有立法和管理實踐基礎上,對從事出租汽車經營許可條件、程序及實施主體等作出了規定。從事出租汽車經營服務,應當先取得出租汽車車輛經營權,簽訂經營協議,并具備相應的駕駛人員、管理制度、經營場所和停車場地等條件。投入運營的出租汽車車輛,應當符合相應的車輛技術條件,配發《道路運輸證》。

規范經營權管理 強化運營服務保障

經營權管理是促進出租汽車行業健康發展的重要內容。《規定》遵照國務院有關出租汽車管理文件精神和要求,明確出租汽車的車輛經營權實行期限制,鼓勵通過服務質量招投標方式配置。《規定》建立了市場退出機制,將經營權到期后能否繼續經營與服務質量信譽考核結果進行掛鉤,體現優勝劣汰導向。對于車輛經營權需要轉讓的,要求依法辦理車輛經營權變更許可手續,重新簽訂經營協議,明確經營期限為其剩余期限,提示經營風險。

服務是出租汽車行業的本質屬性。針對出租汽車經營服務行為不規范、服務質量服務水平不高等問題,《規定》抓住影響服務質量和服務水平的關鍵環節,系統性地強化出租汽車運營服務要求,對出租汽車經營者的經營行為、設施設備的配備要求、服務標準以及行為準則作出了全面細化要求,為全社會提供規范的出租汽車運營服務。同時從保護駕駛員合法權益的角度作出了相應規定,要求經營者依法與駕駛員簽訂勞動合同或者經營合同,落實駕駛員休息權,依法保障駕駛員合法權益。

加強市場監管 維護運營秩序

2011年交通運輸部先后出臺了《出租汽車服務質量信譽考核辦法(試行)》和《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》,分別建立了出租汽車企業和駕駛員服務質量信譽考核制度、出租汽車駕駛員從業資格制度。《規定》與現有規章制度進行了有效銜接,既維持了政策的連續性,又進一步強化出租汽車服務質量信譽考核,正確處理好政府與市場的關系,建立更加完善的市場機制,促使出租汽車經營者和駕駛員規范經營、誠信服務。

針對“黑車”非法運營嚴重擾亂市場秩序、損害經營者合法權益等突出問題,《規定》要求加強出租汽車經營行為監督檢查,會同有關部門糾正、制止非法從事出租汽車經營和其他違法行為,維護出租汽車市場秩序,并明確了相應的法律責任。同時,發揮社會監督的作用,要求出租汽車經營者、道路運輸管理機構建立投訴舉報制度,暢通投訴舉報渠道,接受社會各界的投訴與監督。

發展預約出租汽車 滿足不同人群需求

《規定》借鑒發達國家發展預約出租汽車的實踐經驗,針對近年來我國出現的面向不同人群需求的新型服務業態,從為市場提供多樣化、差異性服務的角度出發,確立了只允許接受預約、不得在道路上巡游攬客的預約出租汽車服務模式,鼓勵各地探索發展預約出租汽車,滿足市場需求。同時,對于出租汽車電召服務作出了有關規范,為人民群眾提供更加便利的出行服務。

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國家對出租車油補2014年有什么新規定

其中公交企業按每萬升耗油7779.31元的標準計補,出租車統一按每輛5092.97元的標準計補。

補貼資金直接撥付到補貼對象。

根據上級文件精神,城市公交補助由中央財政承擔。

城市出租車,中央財政承擔40%,省財政承擔36%(含養路費減征40元/輛/月),其余24%由市財政承擔(賈汪區營運車輛地補由區財政承擔)。

城市公交、城市出租車行業的石油價格補貼,嚴格遵循省財政廳、省建設廳等文件中的有關規定條款。

本次中央和省財政補貼資金,我市以省建設廳測算的公交企業2008年度平均耗油量、2008年6月20日我市城市出租車保有量為依據。

城市公交企業的補貼對象為,在我市建成區內經營城市公交班線(設2個或2個以上供乘客上下客停靠站點)的城市公交客運企業。

經省建設廳核定,我市補貼對象:徐州市公共交通有限責任公司、徐州中北巴士有限公司、徐州鑫賈快運有限公司。

城市出租車補貼對象為,在市區(含賈汪區)出租車管理部門登記在冊且目前正常營運的出租車及有客運資格證的出租車經營者。

營運車輛數字統計截止到2008年6月20日。

發放標準:公交企業按每萬升耗油7779.31元的標準計補。

出租車統一按每輛5092.97元標準計補。

其中:中央和省財政補助4405.3元/輛,市和賈汪區財政部門應安排補助687.67元/輛。

本次補助以車輛為發放單位。

未經省政府批準,自行增加的出租車保有量不在本次財政補貼對象范圍。

補貼資金由市財政通過轉賬方式將補貼資金分別撥付至公交企業、出租車企業、市城市客運個體勞協和城市客運管理處。

對出租車的補貼按照“誰支付油費、誰享受補貼”的原則進行發放。

出租車所有者與經營者不一致的,由出租車所有者與經營者直接結算。

按照“低成本、高效率、少環節”的原則,為確保建立快捷、有效的補貼渠道,補貼資金將于近期一次性直接撥付到補貼對象。

出租車行業的補貼資金由出租車企業與承包、租賃、掛靠的出租車司機結算。

對個別出現勞資糾紛問題至今未解決的企業,市財政部門將補貼款撥付至市城市客運管理處,由其監督發放。

對個體出租車經營者的補貼資金,由市城市客運個體勞動者協會統一對各服務部的車輛進行核查,統一上報并負責發放。

管理部門將對油價補貼發放工作組織檢查。

對虛報車輛、冒領油價補貼的單位和個人,一經發現除追回冒領資金外,將依法追究有關人員責任。

各企業和個協要做好宣傳解釋工作,使補貼對象及時了解政策內容和補貼工作進展情況,增強補貼工作透明度。

出租車油補 由三級財政承擔 加強監管 確保油補順利進行。

中央關于出租車最新報道出租車經營權歸屬的問題?

按規定,出租車屬于什么的不征收增值稅?

出租車屬于出租車司機的,不征收增值稅。

新華社北京12月6日電 記者6日從財政部獲悉,財政部、國家稅務總局近日下發通知,對交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點應稅服務范圍等若干稅收政策進行明確。

通知稱,建筑圖紙審核服務、環境評估服務、醫療事故鑒定服務,按照“鑒證服務”征收增值稅;代理記賬服務按照“咨詢服務”征收增值稅;文印曬圖服務按照“設計服務”征收增值稅;組織安排會議或展覽的服務按照“會議展覽服務”征收增值稅。

港口設施經營人收取的港口設施保安費按照 “港口碼頭服務”征收增值稅;網站對非自有的網絡游戲提供的網絡運營服務按照 “信息系統服務”征收增值稅;出租車公司向出租車司機收取的管理費用,出租車屬于出租車公司的,按照“陸路運輸服務”征收增值稅,出租車屬于出租車司機的,不征收增值稅。

通知強調,2013年12月31日之前,廣播電影電視行政主管部門 (包括中央、省、地市及縣級)按照各自職能權限批準從事電影制片、發行、放映的電影集團公司(含成員企業)、電影制片廠及其他電影企業,屬于試點納稅人的,對其轉讓電影版權免征增值稅。

營改增試點地區的試點納稅人提供的往返臺灣、香港、澳門的交通運輸服務以及在臺灣、香港、澳門提供的交通運輸服務,適用增值稅零稅率。

該通知自2012年12月1日起執行。

求一遍有關于出租車文明規范,守則,禮儀,禮貌用語的文章,要求...

一、愛崗敬業:出租車駕駛員立足本職,服務群眾,熱愛出租行業,有強烈的事業心和責任感。

二、遵章守法:嚴格遵守《交通安全法》、《道路運輸管理條例》等各項法律法規,自覺維護交通秩序,不失職,不失當。

三、優質服務:以本業為榮,以本職為樂,樂于奉獻,服務群眾。

四、鉆研業務:對本職工作盡職盡責,苦練駕駛技術,熟悉車輛性能,不斷提高自身的業務水平。

五、互助友愛:要發揚樂于助人,團結互助精神,同行之間不爭客、不搶先,相互維護,團結友愛。

六、顧全大局:出租車是城市窗口行業,按規劃區域,定點上下客、不亂停亂放、不隨意調頭,做文明使者,樹行業新風。

七、誠信營運;不欺客、不拒載、不亂收費、送客送到家,服務要到位,誠信于人,方便乘客。

八、平等待人:態度和藹,謙虛互敬,相互尊重,禮貌待客。

九、舉止文明:服裝整潔規范,儀表舉止莊重,語言表達準確文明。

十、服從檢查:自覺服從和接受交通警察、交通運政、城市管理人員的監督檢查。

做到有錯必糾,勇于改正。

滴滴打車屬于非法營運嗎

不屬于非法營運,滴滴打車是合法的。

滴滴出行是涵蓋出租車、專車、滴滴快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平臺,根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,申請從事網約車經營的,應具備線上線下服務能力。

其中,線上服務能力由企業注冊地省級相關部門一次認定,全國有效。

滴滴出行平臺以滴滴出行科技有限公司名義在天津市完成了線上服務能力認定(不開展私人小客車合乘業務)。

滴滴出行獲得網絡預約出租汽車經營許可證的城市有:天津、成都;沈陽、青島 、杭州 、貴陽、寧波 、南京、廈門、北京、鄭州、武漢。

擴展資料1、“滴滴出行”App改變了傳統打車方式,建立培養出大移動互聯網時代下引領的用戶現代化出行方式。

較比傳統電話召車與路邊揚招來說,滴滴打車的誕生更是改變了傳統打車市場格局,顛覆了路邊攔車概念。

2、滴滴出行”App利用移動互聯網特點,將線上與線下相融合,從打車初始階段到下車使用線上支付車費,畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o閉環,最大限度優化乘客打車體驗,改變傳統出租司機等客方式,讓司機師傅根據乘客目的地按意愿“接單”,節約司機與乘客溝通成本,降低空駛率,最大化節省司乘雙方資源與時間。

3、《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》是為更好地滿足社會公眾多樣化出行需求,促進出租汽車行業和互聯網融合發展,規范網絡預約出租汽車經營服務行為,保障運營安全和乘客合法權益,根據國家有關法律、行政法規制定。

由交通運輸部、工信部等7部委聯合于2016年7月27日發布,自2016年11月1日起施行。

4、根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,申請從事網約車經營的,應具備線上線下服務能力。

其中,線上服務能力由企業注冊地省級相關部門一次認定,全國有效。

5、具備線上服務能力的網約車平臺公司,應根據經營區域向相應出租汽車行政主管部門提交申請,經審核同時符合線上線下服務能力有關要求的公司,即可獲得當地出租汽車行政主管部門發放的《網絡預約出租汽車經營許可證》。

參考資料:百度百科——滴滴出行

滴滴打車里的出租車是怎樣計費的,難道按出租車的打表嗎?還是滴滴...

1.使用滴滴打車軟件出行,滴滴平臺會根據當地出租車收費情況為標本進行另外的一套收費模式。

2.滴滴費用產生主要有:起步價,里程費,時長費。

拓展資料:7月28日,交通部發布了《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》,即所謂的“專車新政”,宣布互聯網約車(網約車)合法。

滴滴出行作為中國市場占有率最高的打車軟件,極大方便了民眾的出行,滴滴出行有快車、出租車、順風車、專車等服務。

滴滴快車與滴滴專車的收費標準不同,快車價格相對便宜,而專車收費較貴,使用的車型更豪華,針對不同的消費人群。

不同的城市,快車的收費標準也不同。

滴滴快車的計價規則包括起步費、時長費、里程費、遠途費、夜間費、最低消費及動態加價。

快車的起步費為0,夜間費收取時間為23點至次日5點,動態加價只會在交通高峰、司機較少或較遠等特殊情況才會收取。

專車需收起步費,時長費和里程費等收費比快車高。

不同的城市,時長費、里程費、最低消費等計價規則都不同。

下面羅列福建9地市(福州、廈門、泉州、漳州、莆田、寧德、龍巖、南平、三明)及廣州、深圳、重慶等12個城市的滴滴快車的收費標準參考資料:中華人民共和國中央人民政府

貴州銅仁出租車為什么不批準?關于這類問題

關于我市的士出租車行業經營狀況的緊急反映2010-08-31 13:16中央、省、地、市相關領導: 我們是銅仁市436臺的士其中的車主,合法經營多年,近年來,我們出租車行業出現了嚴重損害的士車主合法權益的事情。

現向各級政府真實反映情況,懇求予以關注。

今年4月17日,銅仁市客運局根據地區客管局《關于加強我區城市公共交通經營管理的實施意見》對所有的士車主采取“資產委托經營管理”和“委托經營”兩種經營模式,并強行要求每輛的士與伍寰城市客運出租有限公司和鯤鵬出租汽車擔保有限公司簽訂鯤鵬委托合同,不簽合同的則給予扣車的行政處罰。

廣大的士車主都持反對意見,認為這種行為不合理,根本沒有考慮廣大的士車主的切身利益。

《意見》出臺之前銅仁市共有5家類似伍寰、鯤鵬的出租車委托管理公司,我們大部份的士車都曾與之有個委托關系,也簽過由政府制定的委托格式合同。

但合同簽訂后,廣大的士車主并沒有真真實實地為車主服務,相反的士車主所繳納的費用卻不斷地在增加,而 費用增加了,但服務質量卻在下降!這是廣大的士車主的普遍感受。

隨著時間的推移,更有甚者,這些公司則完全違背服務宗旨,而且貪污、腐敗盛行。

他們不但不為我們服務,反而變本加厲地侵蝕我們的權利,并在其中大獲其利,如廣告收入,座套、衣物、計數器變相加價等。

廣大的士車主都把受委托的管理公司視為“吸血蟲”。

在物價飛漲、能源短缺的今天,每一分每一厘都是我們的血汗錢,而這些血汗錢,正被披著合法外衣的受委托管理公司以各種借口吮吸。

對此,作為的士行業的行政主管部門,即市客管局、地區客管局知否?我們尚不清楚,但我們不能容忍再讓“吸血蟲”吸食我們的血汗錢。

然而地區客管局(2010)15號文件,卻將我們推入火坑,今天不光是市客管局,連受委托管理的公司都能夠以此條例為依據發通知、發短信,強迫甚至威脅廣大的士車主與伍寰、鯤鵬簽訂委托合同。

讓原本屬于自愿簽訂的經濟合同變成了行政命令,使不愿意成為夫妻的人陷入被強嫁或強娶的境地。

我們不竟想到:既然簽訂合同時都不能享受自愿、平等的權利,合同訂合后誰又來保護我們的權利呢! 廣大的士車主通過學習相關法律和咨詢法律專家后,提出以下幾點意見和建議。

一、銅仁地區城市公共客運交通客管局2010、4、17、《關于加強我區城市公共交通經營管理的實施意見》不合法。

根據該《意見》第一自然段的表述,其制定是“依據《貴州省城市公共交通理條例》第二十一條及相關法律、法規的規定”,而該條例第二十一條明確規定的則是“管理者應當依法與從業人員簽定勞動合同,明確雙方的權利義務;經營者以承包方式經營的,應當與承包人簽訂承包合同”。

由此看來該條例規定的是勞動合同和承包合同,而不是《意見》中的委托管理合同。

其次該《意見》作為市客管局的執法依據,其出臺沒有履行必須的法律程序。

根據我國《行政許可法》第四條規定“實施行政許可的,應當按照規定的權限范圍,條件和程序”,第四十六條規定“涉及公共利益的重大行政許可事項,行政機關應當向社會公告,并舉行聽證。

”該《意見》的制定的行政許可事項,涉及公共利益的范圍,因為它不僅關系到銅仁地、市幾千輛公共汽車、出租的士車的切身利益,并且關系到整個地區客運行政、貨運行業的健康發展和廣大百姓的出行。

所以這樣的行政行為應該舉行聽證,讓不具備法律參與聽證,充分表述自己的意見。

但沒有一位的士車主收到過參與聽證會的通知,更談不上陳述自己的意見。

再次該《意見》不具備法律屬性,不能作為實施行政行為的依據。

根據我國《行政許可法》第二章、第十一條至第二十條“有關行政許可設立”的規定,地區管理局不具備制定行政許可的主體資格。

顯然該《意見》不具備法律約束力,它既不能成為執法者的尚方寶劍,也不能成為的士車主自主經營的法律障礙。

二、行政主管部門不應該強制推行經營管理模式,應當執行黨中央《政不干企》的原則。

原本根據我省《城市公共客運交通特許經營權管理條例》第十五條規定“中標人或買受人自簽訂特許經營權合同之日起30日內,應到工商、稅務等部門辦理相關手續。

”之后便取得個體工商戶經營資格,后來之所以有兩種委托管理的模式,行政主管部門目的是為了規范、整頓的士車行業。

表面上看這兩種公司代委托管理經營模式非常好,但由于行政主管部門介入,強制的士車主接受,使這兩種經營管理模式對的士車主來說,不公平且存在巨大經濟風險。

風險在于伍寰、鯤鵬公司,因為仰仗著行業主管部門授與的壟斷特權,可以要求的士車主簽訂有損自己利益的不平等的霸王合同,染指由的士車特許經營權帶來的其它原本屬于車主的經濟利益。

即無端增加委托管理費用但又不能提供原來所承諾的服務…這些風險并非沒有發生過,而主管部門卻毫無辦法。

因為當這種事情發生后,主管部門總是說:“這不屬于我們管,自己去法院告。

”聽到這樣的話,的士車主不僅要反問,“那你們憑什么強行要我們與他們簽合同。

”規范、整頓的士車行業,我們都支持但不僅要依法,且也要求公正、...

滴滴打車合法嗎國家承認嗎

中央一級稱:這是新事物,正在調研,因此未定性。

總的來說,如果提供的是專車服務,大部分地方是允許的。

但上海、山東淄博等地不允許! 一、各地的交通委態度不一,多在觀望,有的直接認定是違法。

1、上海市交通委對“滴滴專車是否屬于黑車”明確表態,稱其為黑車且營運不合法。

2、山東淄博作為首個叫停滴滴專車的城市,其依據是:根據《山東省道路運輸條例》規定,客運經營企業不得實行掛靠經營。

按照交通運輸部有關解釋,即使是合法的租賃車輛,也只能從事租賃服務(不提供駕駛員服務),而不能從事常規的客運出租經營業務。

3、南京查處了首輛非法營運“滴滴專車”。

江蘇規定:私家車、掛靠車不可以加入專車服務,信息平臺不得為私家車、掛靠車等非租賃企業所屬車輛提供信息服務。

4、沈陽市交通局也明確表示,部分客運車輛租賃企業與私家車主借助“滴滴打車”等手機軟件平臺,在未取得出租汽車經營許可的情況下,以提供“專車”或“商務租車”服務為名,從事非法營運活動,將依法對這一違法現象開展專項整治。

二、交通部也有表態: 交通運輸部新聞發言人徐成光表示,總體上看來網上預約用車的服務對于滿足市場高品質、多樣化、差異性的需求,推動市場資源的配置,緩解打車難的問題有一定的積極作用,對于帶來的一些新問題,交通運輸部將進行調研。

三、滴滴打車:僅跟汽車租賃公司和勞務公司簽約,從不跟私家車簽約合作。

滴滴打車表示,“專車”其實是商務車,雖然外表看起來和普通的私家車無異,但屬于汽車租賃公司,不在馬路上巡游,只能通過電話或軟件召車,提供點對點服務。

是由企業自主運營,司機作為勞務公司員工,僅提供駕駛服務,交通部門負責發放營運證,并進行監管。

那就是說,判定專車是否違規,在于專車平臺上是否有私家車掛靠到了租賃公司。

雖然滴滴專車、一號專車都聲稱與租賃公司合作,但是其平臺上仍不乏掛靠到租賃公司的私家車,與宣傳的“租賃公司提供車輛、勞務公司提供駕駛員”不符。

本來就是新事物,還想違規打擦邊球,直接就是自己把自己的路堵死了。

中央的大背景是支持的,中央強調互聯網+,鼓勵創新創業。

因此,部分地區對專車的誤會,其實只是重申私家車不得進行非法運營的相關規定,并沒有否認商務專車的模式。

大部分地方的政策事實上已經肯定了移動互聯網平臺商務專車模式的合法性。

急~!急~!急~!出租車經營權問題

1992年以來,與出租車有關的民事案件迅速增加,然而,北京市高級人民法院經濟庭于1999年4月至5月間電話通知各中級法院和區縣法院:有關出租車的訴訟案件,未受理的,不予受理,已受理未審結的,停止審理。

同年9月1日,高級法院正式下達“關于人民法院不受理出租汽車司機與出租汽車公司承包合同糾紛的通知”,指出:“承包合同是勞動合同的附件,即出租汽車經營者與司機訂立的承包合同是內部承包性質,二者是管理者與被管理者的關系,不是平等的民事主體。

根據最高人民法院(研)發[1985]28號通知的規定,企業因內部承包產生糾紛,應由企業或其上級主管機關調處。

因此,今后出租汽車經營者與司機僅因承包合同產生糾紛訴至法院的,法院依法不予受理”。

我國《勞動法》第77條規定,用人單位與勞動者發生勞動爭議,當事人可以依法申請調解、仲裁、提起訴訟。

如果說“承包合同是勞動合同的附件”,那么由承包合同產生的糾紛也應屬于勞動爭議,所以,法院拒絕受理顯然剝奪了當事人的訴權,逃避了司法職責。

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